Dutch Barge Tjalk Péniche Habitable à L'année

Mécanique :

Le moteur de propulsion est un moteur Diesel à 4 cylindres Ford série 2700 de 56 chevaux avec une transmission "Velvet Drive" AS15-71C. Le moteur est solidement fixé sur un support en acier avec des supports flexibles en bon état de fonctionnement. La ligne d'arbre est équipée d'un palier de butée, d'un presse-étoupe avec garniture et d'un graisseur manuel. Le moteur et la boîte de vitesse sont refroidis par circulation d'eau à travers la quille (keel cooling). Le moteur est équipé d'un alternateur de 12 V CC et d'un alternateur de 24 V CC, tous deux d'une capacité de 80 A.

Électrique :

Système CC :
Deux batteries de démarrage pour moteur "Dolphin Pro" de 12 V CC, à électrolyte gélifié, d'une capacité de 140 Ah et 800 A, connectées en parallèle.
• Douze batteries de service de 2 V CC d'une capacité de 753 Ah, connectées en série pour obtenir du 24 V CC.
• Deux batteries de 12 V CC d'une capacité de 225 Ah et 1400 A, connectées en série pour obtenir du 24 V CC pour le propulseur d'étrave.
Les batteries de démarrage du moteur sont rechargées par l'alternateur de 12 V CC.
Les batteries de service sont rechargées soit par l'alternateur de 24 V, le régulateur de charge des panneaux solaires et/ou lorsque le bateau est connecté à l'alimentation électrique à quai, par le chargeur de batterie du système "FlexPower".
Les batteries du propulseur d'étrave sont rechargées par un chargeur de batterie automatique de 24 V CC "Sterling Power Product" d'une capacité de charge de 20 A.

Système CA 220 V :
L'électricité en courant alternatif de 220 V peut être fournie à bord soit par une prise de courant à quai, soit par l'onduleur du système "FlexPower" d'une capacité de 3000 W.
Il y a sur le bateau :
• Une prise de courant à quai de 32 A.
• Des prises de courant en courant alternatif dans tout le navire.
De plus, lorsque les batteries sont complètement chargées, la charge des panneaux solaires bascule vers un réservoir d'eau chaude équipé de deux éléments chauffants en courant alternatif de 220 V.
Il y a également un isolateur galvanique à bord.

Eau :

L'eau chaude est obtenue grâce à un réservoir d'eau chaude équipé de deux éléments chauffants en courant alternatif de 220 V.
Il y a un système de filtration de l'eau brute avec 6 filtres et une stérilisation UV.
L'eau est distribuée dans tout le navire à travers des tuyaux semi-rigides et flexibles.

Gaz :

Le gaz à bord est fourni par une bouteille de gaz propane. Deux bouteilles de gaz de 13 kg sont rangées dans un coffre à gaz ventilé situé à l'arrière du bateau.

12 / 24 batterie volts, 240 tension d'alimentation à quai, 16 batterie(s) chargé(s) par: moteur, panneaux solaires, prise de quai

Coque : Sous la ligne de flottaison, notre propriétaire a appliqué de l'époxy bitumineux et du polyester SS Lok pour l'extérieur.

Cette péniche a été patiemment reconstruite entièrement par nos propriétaires depuis son acquisition.
Toute l'insolation de la coque des bordées et du plafond a été refaite avec de l'isolant thermique en aluminium. Le jour de ma visite il faisait 28°C et même en plein soleil il faisait frais dans le bateau. Cet isolant retient la chaleur en hiver, fournit par le poêle à bois qui chauffe la grande pièce de vie salon cuisine et le poêle (fonctionnant à la paraffine ou au diesel) dans la cabine avant, alimente aussi un radiateur situé dans le salon. La première cabine centrale a son propre radiateur électrique mais profite aussi de la chaleur du poêle à bois situé juste de l'autre coté de sa cloison. Côté électricité, les 6 panneaux solaires de 300 W de capacité de chargement chacun (1800 W au total), recharge le pack de 12 batteries de services (de 753 Ah chacune) qui fournit le 220V à bord. Lorsque les batteries sont totalement chargées, la charge des panneaux solaires est basculée vers un réservoir d'eau chaude équipé de deux éléments chauffants à courant alternatif de 220 V. Il y a également un système de filtration de l'eau brute avec 6 filtres et une stérilisation UV. Le bateau est donc quasi totalement indépendant en électricité et en eau domestique.

Coté aménagement, le bateau a été refait du sol au plafond avec du bois massif. On entre dans le bateau directement dans la grande pièce de vie salon ( ici 1.92 mètre de hauteur sous plafond) cuisine (2.07 mètre de hauteur sous plafond). Equipé d'un double four à gaz (un grill et un four), cuisinière quatre feux à gaz, deux réfrigérateurs, un congélateur et un grand canapé convertible en lit double à coté du poêle à bois, on a tout le confort d'une maison moderne à disposition.
Puis on arrive dans la première cabine avec lit double à bâbord. Ici 1.84 mètre de hauteur. Un couloir (1.83 mètre de haut) nous mène ensuite a la salle de bain à bâbord (1.86 mètre de haut) puis à la cabine propriétaire à la proue ( 1.87 mètre de haut). La salle de bain est équipée d'une spacieuse douche à l'italienne, lavabo et toilette électrique. Enfin la grande cabine propriétaire équipée de son propre toilette électrique avec lavabo. Sous le lit double on trouve un accès facile au propulseur d'étrave ainsi que ses deux batteries dédiées.

4 feux(s) gaz cuisinière